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11月6日10時(shí)16分，隨著最后一榀拱架的安裝完成，由中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理，中鐵三局、中鐵十五局共同承建的蘭張三四線鐵路蘭武段新烏鞘嶺隧道歷時(shí)1226天全斷面勝利貫通。

新烏鞘嶺隧道是蘭張三四線鐵路的控制性工程，位于蘭武二線既有烏鞘嶺特長隧道東側(cè)，全長17.125公里，最大埋深940米，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，為雙線隧道，是全線最長的特長隧道，是我國第三代穿越烏鞘嶺的隧道，也是我國第一座利用既有斜井施工并利用既有線通風(fēng)的隧道。烏鞘嶺平均海拔3000米，年均氣溫-2.2℃，全年冬期施工時(shí)間長達(dá)7個(gè)月，高寒缺氧、空氣稀薄，晝夜溫差大，自然環(huán)境惡劣，生態(tài)環(huán)境極為脆弱，地質(zhì)與水文條件復(fù)雜，施工難度大，有“中國地質(zhì)博物館”之稱。

為高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)完成新烏鞘嶺隧道建設(shè)，中國鐵路蘭州局集團(tuán)公司緊盯施工重要節(jié)點(diǎn)，組織全體參建單位共同研究施工組織，優(yōu)化工藝工法，推進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)及裝備研究，形成了一批值得借鑒的施工工藝和技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目。中鐵十五局蘭張三四線XQ1標(biāo)項(xiàng)目總工程師? 吳曉華：在施工過程中，我們運(yùn)用了我國先進(jìn)的軟巖變形科研成果和地面敷設(shè)供暖管線、人員設(shè)備芯片定位、預(yù)警管理等技術(shù)手段，對重點(diǎn)區(qū)域和關(guān)鍵工序高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行管控智能化、可視化、動態(tài)化。實(shí)現(xiàn)了“一次成洞，一次成形”，解決了生態(tài)脆弱、高原高寒、水文地質(zhì)等復(fù)雜的施工難題。

與此同時(shí)，在項(xiàng)目建設(shè)過程中，參建單位大力推行智慧工地建設(shè)，通過深化智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營技術(shù)創(chuàng)新建立項(xiàng)目生產(chǎn)指揮中心，通過引入“BIM+GIS"、遠(yuǎn)程監(jiān)控、人和設(shè)備芯片定位、預(yù)警管理系統(tǒng)和VR體驗(yàn)等高科技管理手段，以安全管理、質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、設(shè)備管理4大模塊為核心，有效整合了12項(xiàng)管理功能，在安全質(zhì)量管理上實(shí)現(xiàn)隧道掌子面重點(diǎn)區(qū)域和關(guān)鍵工序高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)管控智能化、可視化、動態(tài)化，極大提升了項(xiàng)目質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保、物資設(shè)備等綜合管理水平。中鐵三局蘭張三四線XQ2標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理? 郭美林：根據(jù)新烏鞘嶺隧道與既有隧道并行的特點(diǎn)，建設(shè)中我們在國內(nèi)第一次利用既有烏鞘嶺隧道斜井施工并利用既有線通風(fēng)。搭建了智能生產(chǎn)指揮中心，組織研發(fā)了基于城市智能交通管控理念的“智能交通指揮系統(tǒng)”，在有限的空間內(nèi)，最大限度提高隧道的建設(shè)組織效率。

蘭張三四線鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十二五”“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重大項(xiàng)目。全線貫通后，將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之后的第二條高鐵通道，有助于加強(qiáng)陸橋通道與京蘭通道的連接、完善甘肅省西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)甘肅省河西走廊快速客運(yùn)通道的形成。同時(shí)，也將成為有力帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快西部大開發(fā)形成新格局、推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的黃金通道。

（全媒體記者：周昳軒?劉劍?孔慶燕?李元學(xué)）